Vihreiden think tank julkaisi tänään (13.10.2008) ruuhka- maksumallinsa. Ruuhkamaksuja on ajateltu täysin uudesta näkökulmasta: ei vain rangaista autoilijaa, vaan tarjotaan hänelle maksun vastikkeeksi seutulippu.

Ruuhkamaksuista syntyikin heti vilkas keskustelu Helsingin Sanomien nettisivuilla.

Hesarin keskustelussa liikkuu aivan tolkuton määrä vääriä väitteitä. Ettei vain joku sylttytehdas niitä urakalla tuottaisi?

Olen saanut osallistua ruuhkamaksumallin kehittelyyn ajatuspajan ohjausryhmässä. Taustalla on tietysti erilaiset mallit maailmalta, mutta tämän mallin kehittelyssä on ollut keskeinen ohjausryhmän lisäksi Navinova Oy:n toimitusjohtaja Antti Rainio. Kirjaksi koko paketin kokosi Kari Aarnos.

Mallin avulla voidaan kerätä noin 60-80 miljoonaa euroa vuosittain. Ruuhkat vähenevät ja samalla voidaan kehittää sekä joukkoliikennettä että liityntäpysäköintiä. Teihin ei tarvitse upottaa 100 miljoonaa euroa vuodessa, mikä summa liikenteen nykykasvulla on edessä.

Mallin esitellyt Oras Tynkkynen sanoi oivallisesti, että muut kyllä lupaavat rahaa joukkoliikenteen kehittelyyn. Vihreät osoittavat joukkoliikenteen parantamiseen myös rahat.

Ruuhkamaksuista hyötyvät kaikki

Ruuhkamaksu koskisi henkilöautoja pääkaupunkiseudun seutulipun alueella arkisin klo 7.00-18.00. Se hyödyttäisi eniten seudullisen joukkoliikenteen käyttäjiä ja ammattiautoijoita, joiden ei tarvitse maksaa ruuhkamaksua ja joiden matkanteko sujuu joutuisammin.

Myös ne, joiden on pakko autoilla, hyötyvät sujuvammasta liikenteestä. Monien ei tarvitsi rattiin istua, koska joukkoliikenteen tarjonta paranisi.

Mallin sivuilta 30-31 selviää, miksi maksut ovat ehdottaman tarpeellisia. Pääkaupunkiseudun teiden ennakoidaan ruuhkautuvan vuoteen 2017 mennessä nykyisestä aivan tolkuttomasti.

Pääkaupunkiseudun liikennejärjestelmäsuunnitelma 2007 (PLJ) ennakoi autoliikenteen kasvavan 40 prosenttia vuoteen 2030 mennessä. Haluatko sinä, että täällä istuskellaan ruuhkissa vai matkustellaan mukavasti paremmilla busseilla ja junilla. Minä en halua.

Uusiin busseihin, juniin ja uusiin vuoroihin ja linjoihin tämän mallin avulla 60-80 miljoonaa euroa vuodessa riittävät mainiosti. Eikä tarvitse rakennella kotiseutua täyteen rumia ramppeja.

Yksityiskohtaista tietoa mallista

Vihreiden mallissa autoilija saa valita ruuhkamaksun kahdesta eri vaihtoehdosta, jotka oikeuttavat julkiseen seudulliseen joukkoliikenteen lippuun: vaihtoehdot ovat seutulippu (päivä-, kuukausi- tai vuosimaksu) ja seudulliseen kilometrimaksuun perustuva lippu (ajetut kilometrit latautuvat arvoksi lippuun).

Lippua voi käyttää aina, kun auto ei ole liikenteessä.

Näin autoilijalle muodostuu aina valintatilanne: käyttääkö seutulippua vai maksaako ruuhkamaksun eli lipun lisäksi myös muut autoiluun liittyvät kulut kuten pysäköinnin, bensan ja niin edelleen.

Ruuhkamaksun yksityiskohtia:

1. kausimaksu: päivälippu 5 e, kuukausilippu 80 e/kk tai vuosilippu 850 e/v.

2. kilometrimaksu: 13 snt/km, joka maksetaan satelliittipaikannuksen perusteilla ajetuista seudullisista kilometreistä.

- Kilometrimaksu on edullinen niille, jotka ajavat vähän (alle 27 km/pv) seuturajojen yli.

- Kerätty kilometrimaksu ladataan haltijakohtaiseen matkakorttiin, jota voi käyttää arvolippuna auton ollessa pysäköitynä. Arvon joutuu maksamaan, jos lippua ei käytä. Kilometrimaksujen keruusta ja tilityksistä huolehtivat tiemaksuoperaattorit. Myös tämä kannustaa voimakkaasti matkustamaan julkisilla, koska ruuhkamaksut kerryttävät matkustusoikeutta ja jos sitä ei käytä, joutuu ne maksamaan. Kilometrinmaksun tyyppiä voidaan laajentaa esim. koko maahan.

Autoilijalle ruuhkamaksu näyttäytyy neljänä erilaisena lippuvaihtoehtona: päivälippuna, kuukausilippuna, vuosilippuna tai kilometrimaksuna.

Suosittelen lämpimästi tutustumaan Vihreiden ajatushautomon malliin perusteellisesti.

Kirjoitettu 18.10.2008 9:18 ja merkitty kuuluvaksi kategorioihin Valtakunnalliset, Vantaa. Voit seurata kommentteja tähän kirjoitukseen syötteestä RSS 2.0. Kommentointi ja viittauksen ilmoittaminen ovat hetkellä suljettuna.